2月26日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格（以下简称：价格指数）报收于559元/吨，本报告周期（2月19日至2月25日）比前一报告周期下降了3元/吨。
本报告周期环渤海地区主流动力煤品种交易价格的运行情况如下：
发热量5500大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收550-560元/吨、540-550元/吨、550-560元/吨、545-555元/吨、555-565元/吨和565-575元/吨。其中，在天津港的交易价格区间比前一个报告周期下降了10元/吨；在秦皇岛港和曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在其它三港的交易价格区间普遍与前一个报告周期持平。
发热量5000大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收475-485元/吨、470-480元/吨、470-480元/吨、465-475元/吨、480-490元/吨和490-500元/吨。其中，其中，在天津港的交易价格区间比前一个报告周期下降了10元/吨；在其它五港的交易价格区间普遍与前一个报告周期持平。
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期，24个港口规格品中，价格持平的港口规格品数量由前一期的6个增加到了13个；价格下降的港口规格品数量由前一期的18个减少到了9个；价格上涨的港口规格品增加到了2个。
本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本期，价格持平、下降和上涨的港口规格品所占比重分别为54.2%、37.5%和8.3%，表明该地区动力煤市场在本报告期内的供求关系尽管仍然偏向于“买方市场”，但这一倾向已经趋弱；（2）本期，价格指数环比下降了3元/吨，下降幅度明显收窄；（3）截止到本期，价格指数已经连续七个报告周期下降，累计降幅已经达到了72元/吨。
分析认为，近期出现的一些积极因素抑制或者削弱了本期环渤海地区动力煤价格继续下降的势头。
第一，不利因素的影响在价格明显下降之后有所弱化。截止到本期，价格指数已经由2013年12月末的631元/吨左右下降到了559元/吨左右，降幅达到了11.4%左右；期间，秦皇岛港发热量5500大卡和5000大卡市场动力煤的平仓价格区间分别下移了80元/吨和110元/吨，降幅分别达到了12.6%和18.6%。
在元旦之后的两个月时间内，环渤海地区市场动力煤交易价格出现的迅速、较大的价格降幅，一方面，已经使得导致该地区煤价下降负面因素的影响作用有所弱化；另一方面，当前各种动力煤的价格水平，已经再度触及煤炭生产和发运企业的成本底线，影响了煤炭供应的积极性，对煤炭价格继续下降产生了一定的抑制作用。
第二，后期我国动力煤进口数量将出现确定性衰减。相对于内贸动力煤价格已经出现的较大降幅，同期澳洲和印尼两个国际市场现货动力煤价格的降幅明显偏小，使得进口动力煤的价格优势逐渐丧失，动力煤进口的积极性受到打击，这可能已经导致本月乃至未来一两个月我国动力煤进口数量出现衰减，促进了内贸煤炭需求的复苏。
第三，中长期电煤购销合同签订给动力煤市场带来积极影响。近期，球盟会网页版登录集团已经与部分重点电力企业集团就2014年度的中长期电煤合同价格及其价格调整机制达成一致意见，并签订了购销合同，预计将对国内其他煤炭和电力企业2014年度中长期电煤合同谈判产生指导作用。
鉴于双方已经确定的一季度电煤价格水平，明显高于当前环渤海地区相同质量动力煤的实际市场成交价格，不仅将对近期市场煤价产生支撑甚至拉动作用，也将对一季度市场动力煤的整体价格水平产生积极影响。
第四，海上煤炭运力需求复苏提振了市场信心。秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数表明，作为沿海地区动力煤供求先行指标的国内海上煤炭运价已经连续三周呈现回升局面，预示消费地区或消费企业的煤炭需求有所增加，提振了煤炭市场的信心。
秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告周期国内海上煤炭运价继续回升,2月25日，海运煤炭运价指数报收805.39点，周环比回升48.4点,升幅6.40%。具体到部分主要船型和航线，2月25日与2月18日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨了0.9元/吨至35.4元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨了2.5元/吨至28.0元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨了2.4元/吨至34.1元/吨。（李学刚，2014年2月26日）
